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      华菱星马刘汉如:推广新能源重卡 助力节能减排

        ⊙记者 乔翔  ○编辑 刘向红

        在今年的政府工作报告中,促进区域协调发展被列为重点工作任务之一。对于长江经济带如何协同发展,如何打造高质量发展经济带,全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如深有感触。

        在这位来自重卡制造企业的掌舵者看来,“产?#20998;?#37327;不是100分就是0分”。而打造高质量发展的长江经济带,除了对自身产?#20998;?#37327;孜孜不断地追求,也离不开长江水系运输船舶的燃料改造和清洁能源的推广使用。

        针对目前“气化长江”项目面临的难题,刘汉如建议加大国家政策性补贴力度,完善长江沿线供气、船舶、天然气动力产业链,统一合理规划加注站点布局布点等。

        在公司所处行业的节能减排上,刘汉如向记者分享了他的思考:“大力推广新能源重卡,不仅是公司的长期战略布局,也是打赢污染防治攻坚战的重要一环。”

        建言推广“气化长江”

        去年参加全国两会,刘汉如的建议之一是,尽快确立甲醇燃料的合法地位并纳入国家燃料的管理范围,鼓励在重?#32479;?#19978;采用甲醇替代柴油的技术措施。今年全国两会上,他依旧心系节能减排,关注绿色发展。

        政府工作报告中提出,促进区域协调发展。长江经济带发展要坚持上中下游协同,加强生态保护修复和综合交通运输体?#21040;?#35774;,打造高质量发展经济带。

        “作为我国最大的内河航道,长江沿线港口密布,水运体量庞大,长江水系覆盖的上海、江苏、?#19981;?#31561;十几个省市拥有运输船舶近20万艘,基本以柴油为动力燃料,污染重、消耗大、效益不高。”刘汉如告诉记者,随着我国大力转变经济增长方式,长江经济带绿色发展思路不断深化,沿江各省市都牢固树立绿水青山就是金山银山的理念,把修复长江生态环境摆在压倒性位置。

        在刘汉如看来,利用天然气对运输船舶的燃料改造和清洁能源的推广使用,是减少长江运输船舶污染的有效手段。不过,他也坦言,目前“气化长江”面临着改造成本高、投?#25163;?#26399;长,配套设施不完善,长江沿线的水上加注码头或加注泵船的建设大多还处于规划之中等难题。

        ?#28304;耍?#21016;汉如建议,加大国家政策性补贴的支持力度。“单纯地依靠商业运作,难以形成规模推广的优势,需要发挥国家政策性补贴的重要作用。”

        刘汉如还建议,要完善顶层设计,加强各方面协同,完善长江沿线供气、船舶、天然气动力产业链,对于加注站点布局布点要统一合理规划,并?#20063;?#21462;鼓励政策来激活社会资本的参与热情。

        呼吁发展新能源重卡

        华菱星马是我国重型卡车和重卡发动机研发生产企业,针对重型卡车对环境的影响有较为深入的研究。

        众所周知,机动车排放已成为我国空气的重要污染源,柴?#32479;?#27745;?#23616;?#29702;更是打赢蓝天保卫战工作的重要一环。传统重卡由于油耗高、年行驶里程长,对环境造成的污染相当严重。据统计,在全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。

        目前,国内的重型卡车年产量约为100万台,将来在政策的推动下,如果按年产纯电动卡车10%,混动卡车30%的占比(混动卡车按节?#25512;?#22343;20%)来计算,全年可节省燃油569万吨,减少二氧化碳排放1712.7万吨,减少二氧化硫排放33.1万吨,减少氮氧化物排放9.7万吨。

        因此,“发展新能源重卡是打赢污染防治攻坚战的必经之路。”刘汉如认为,从政府补贴情况来看,现有的政策偏重于乘用车而忽视节能减排潜力更大的商用车尤其是重卡。

        目前,纯电动重卡在城?#24615;?#22303;运输、商品混凝土运输、公铁联运转驳以及港口运输的应用和推广最为迫切。刘汉如告诉记者,新能源重卡需要配备大容量电池,导致装载质量变低,如果按照传统重卡的载荷标准来要求,会对新能源重卡的推广形成一定阻碍。

        ?#28304;耍?#21016;汉如建议,用鼓励减排补贴和减免购置税等方式,让新能源重卡的售价达到市场平均水平。“进一步完善相关国家标准,提高新能源重卡的质量利用系数,增加装载质量。”

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